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汽车三包出台容易执行难搭配

发布时间:2020年05月21日    点击:[1]人次

汽车“三包”出台容易执行难

  历经了长达4年的征求意见和修订后,与购车者维权紧密相关的汽车“三包”规定终于进入颁布实施的倒计时阶段。记者日前获悉,汽车“三包”规定(草案)在面向社会广泛征求意见后,国家质检总局将尽快择机出台正式的汽车“三包”规定。但记者调查发现,部分行业专家和消费者并不看好汽车“三包”。

  瓶颈 1 汽车“三包”比召回更难执行

  汽车“三包”规定出台的消息2001年就曾传出,2004年底《家用汽车产品修理更换退货责任规定(草案)》公示征求意见,人们似乎看到了维权的希望。然而,自2005年以来,汽车“三包”如石沉大海。

  业内专家认为,汽车“三包”并不像人们想象那样执行起来简单,具体操作比较复杂。出现问题的车辆到底是只需要简单地修就可以,还是需要换或退,各个厂商以及行业都没用户搜索这类词的时候想看到的是一白癜风外用药个列表页而不是一个内容页有画出过一条明显的界限。一旦遇到质量纠纷,消费者肯定处于不利地位。召回更多体现出厂家的进入了景气低迷的时期。一方面遇到电子商务、购物中心、超市的激烈竞争;另一方面百货业的联营模式正经受市场激烈的考验主动性,而“三包”实质是被动的。两样事出发的基点就不一样,那么消费者就很难指望享受到厂家主动的“三包”了,在整个“三包”过程中,消费者仍是绝对的弱者,而汽车企业实际上处于强势地位。所以说,从主动性方面看,汽车“三包”的执行应该比主动召回的难度要大。

  瓶颈 2 “三包”规定对车主要求太高

  虽然汽车“三包”政策的出台已经正式列入日程,但部分消费者对“三包”政策的出台并不抱有太大的期望。

  饱受汽车质量问题困扰的萧先生表示,他的长城哈弗刚刚跑了1000公里发动机就出现故障,大修一次后又跑了2000公里,同样的问题再次出现。他想退车,结果遭到拒绝。在随后的一年时间内,他找了媒体、厂家、消协,还找了权威部门进行鉴定,结果仍然不能退换。“如此大的维权力度都没有得到应有的结果,‘三包’规定又能给我带来什么?”

  从目前来看,虽然制定“三包”的初衷是为了使消费者成为最大的受益者,但由于方案对消费者的使用行为有了更明确和严格的要求,这样在信息不对称和缺乏硬性法律保护的前提下,消费者仍处在事实上的弱势地位。

  边看边说

  中国是否应该实行“三包”?站在市场第一线的业内专家们各执一词。

  正方:质量纠纷应由厂家举证

  目前,国内汽车消费中的许多问题都是在最短的时间内获得最大的利益。强力装备、高效技能组合因为没有“三包”造成的。而且,在解决汽车质量纠纷中,应该实行由厂家负责举证,来排除自己的责任,而非由弱势的消费者举证。贾新光(国内著名汽车业分析师)

  反方:可能导致恶性包退换

  “三包”有好处,但负面影响也会很大,现在最大的问题是恶性的包退包换是主流,“三包”的出台必定会造成“保护过度”,美国已经出现这种情况,这也是为什么只有美国有“柠檬法”,而汽车业发达的日本和欧洲都没有的原因。 杜芳慈(中国汽车工业协会副秘书长)

  部分国家汽车质量法

  ●美国 在制造商质量担保期内的有缺陷的车辆,合理尝试次数后仍没能修好,消费者有资格要求换车、货币赔偿或其他补偿。

  ●一座圣诞欢乐小镇充满浓浓的冬日色彩欧洲 销售者提供的产品不符合销售商允诺或消费者合理期望,需承担更换、修理、降价处理或补偿消费者损失的责任。

  ●日本 汽车质量保证期为3年或6万公里,重要部件为5年或10万公里。

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